2019年09月30日

津山線輪行2 建部駅

神目駅から岡山方面に建部駅がある。
国道と鉄道線路が近づいたり離れたり、とにかく自転車で走る。

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津山線は1898(明治31)年に開業されたが、建部駅は開通2年後、地元の要請で設けられた。
その駅が、「登録有形文化財」に指定されているので寄ってみた。
駅舎は改修されている。なんとなく往年の「雰囲気」は残している。

駅舎
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木の駅名看板
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無人駅 切符回収箱
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待合所
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掲示物
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 右下の青色の表示板はネットでつながっているのかディスプレイだ。事故情報、列車遅延の連絡などが速報される。

時計
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駅周辺
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posted by たけちゃん at 17:19| Comment(0) | 日記 | 更新情報をチェックする

2019年09月28日

津山線輪行2 レンガアーチ(つやま4601)

津山線神目駅を10時半に下車し、折りたたみ自転車でレンガアーチを見に行く。

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国道53号線に出て津山方面に3km弱。道の駅「くめなん」を右折。

田んぼに囲まれた中にあった。
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反対側の坑門
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アーチの番号札は「つやま4601」

レンガ4層積のアーチである。側壁、面壁は長手積の切石でできている。
一部、モルタル補修がある。
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レーザー測距器とコンベックスで測る
幅3.05m。10フィート(3.045m)設計なのだろう。
半径3.05÷2、約1.5m。側壁の高さは1.41m。地面から天井まで2.9m
アーチ橋の長さは約8m

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モルタル補修は坑門の入口、出口の天井部とアーチ正面にも塗布が見られる。

稲田の農道を抜け、国道に戻る
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誕生寺川
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posted by たけちゃん at 10:31| Comment(2) | 日記 | 更新情報をチェックする

2019年09月27日

津山線輪行1

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通勤時間の混雑を避け、朝6時過ぎの各停で新大阪駅に行く。

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岡山駅まで新幹線「こだま」で行く。
各駅停車の「こだま」はすいているから、1時間に1本の「こだま」を選ぶ。
座席は車両の一番後よりにする。折りたたみ自転車を置くためである。

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岡山駅からは津山線に乗り換え「神目駅」まで行く。
神目と書いて「こうめ」と読む。
電車は1両編成のジーゼル車だ。ワンマンカーである。途中の駅の多くは無人駅であるから車内で切符を渡す。
単線であるから途中の駅で対向車の通過を待つこともあった。

神目駅で自転車を組んで、アーチ橋、鉄橋を.見ながら岡山方面に南下。
およそ50kmの行程だ。

■神目駅
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■アーチ橋や鉄橋
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アーチ橋は撮影に採寸。

そこそこ満足したので、途中駅で、岡山駅行きの電車に乗れたら乗るつもりが、次の電車まで1時間もある。
結局、岡山駅まで完走。今日は消耗!!

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posted by たけちゃん at 10:43| Comment(0) | 日記 | 更新情報をチェックする

2019年09月24日

秋ぐち

 ブログを書くのも久しぶりだ。せめて1か月に1本は書かねばという気もあり、筆を執る。
筆と言うよりカメラを取ったのが書くきっかけだ。

 昨日は「秋分の日」。
台風17号が日本海を抜けて行った。しかし、前日から風が強く、時折の雨。
それが、強風圏を外れた夕方、夕焼けに思わず写真を撮る。

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 今朝は相変わらずの早起き。
本を1時間ほど読み、夜明けとともに散歩する。
曼珠沙華が咲いていた。

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「斜架拱」の原本である”A Practical and theoretical essay on Oblique Bridges"に取り組んでいる。

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上記写真は第4版のもの。
おおよそ、訳し終えた。第1版を最初訳し、第2版を見つけ、ここには新たな章が追加されていた。第4版は字句の修正と本文の一部加筆修正があった。
「斜架拱」はさて、どの版をもとに訳されたのだろうか。
1日2時間、これに時間をかけるようにしている。

それよりも、天気が安定したら岡山方面と兵庫の日本海方面へ行かねば。
岡山の津山線を輪行しレンガアーチを見に行くつこりだ。




posted by たけちゃん at 13:36| Comment(0) | 日記 | 更新情報をチェックする