Day by day

馬場丁川橋梁を採寸し図化した。

ねじりまんぼ　正径間長5ﾌｨｰﾄ


まんぼは両端がｺﾝｸﾘｰﾄ製の四角断面の函渠が接続されている。


レンガアーチ部の断面


両端をｺﾝｸﾘｰﾄ函渠で接続されているのでアーチの巻数は見れないが、多分3巻なのだろう。

正径間長a＝1.53m　斜径間長ｂ＝1.60m
理論式では斜角θ＝73°、レンガの傾きβ＝11°となる。

起拱部を撮影した。
レンガの傾き（β）は17.6°となる。理論値とは差は.若干である。
　



SketchUpで作図
女性が宙に浮いているが、馬場丁川橋梁は地下にある暗渠だ。
空飛ぶ絨毯のような絵柄が地面だ。


反対方向




道路側の入っていくとレンガアーチに石でできた半円形のものが天井部に付けてある。

　今日は良い天気だ。明日は寒波だ。週末も天気はよくない。そんなわけでレンガアーチ探訪は今日しかない。
岡山、津山方面の探訪もしたいが、短い晴れ間では難しい。
　こちらで行けそうなところと言えば、「馬場丁川橋梁」だ。

ノートやマイ・ブログを調べると写真はあるが、採寸情報が出ていない。
わずかに走り書き程度に正径間長、斜径間長を測った記事がノートにあった。
何年か前の話だし、確認のためにも行ってみよう。

折りたたみ自転車を担いでJRで桂川駅まで行く。
10時ごろなので乗客も1車両に10人ほどだ。折りたたみ自転車を車内に持ち込むときは、先頭車両に乗るとか、乗客の少ない時間を選ぶ。

桂川で自転車を組み立て10分ほど。
祠が目安なのだが、かなり痛んでいた。











レンガが風化を感じさせない色合いだ。

採寸した。

ものの30分ほどで撮影も記録も完了。

帰りはチャリで帰る。3時間ほどかかった。さすが疲れた。

3次元CADで描いた奥中里道架道拱橋。
複線化する前のレンガ造り部のアーチ橋だ。



段ボールと展開図で模型を作った。縮尺1/50

SketchUpで中奥里道架道拱橋を作図した。

このアーチ橋は今は道路として活用されているがかっては水路でもあった。それをふたをして通行できるようにしている。
レンガ組みされた面壁側から5ｍ48cmで接続部がある。
この長さで1891(明治24）年に単線で運用された。
その建設手順を想像した。

まず、アーチを作る。橋台幅は8ﾌｨｰﾄ(2430mm)アーチ・コルベルトの雛形図と同じ寸法とした。



backing(憑台）、面壁を作る



ここで、憑台上部の勾配は1：3とした。



築堤が埋立てられ線路が付けられる



1910(明治43)年複線化によりまんぼも延長された。
ただし、こちらは側壁、面壁には石積みが用いられた。



この二つのまんぼのサイズを測った。その諸元を下表にまとめた。

　山陽本線の三石のレンガアーチは多彩だ。
資料がそのままになっていたのを整理し始めた。



平面図


A面は面壁はレンガ積であるが黒色、茶色のレンガがモザイク模様を描いている。

レンガアーチは3巻。330ｍｍ

B面は石積みの面壁だ。アーチはレンガ4層、4巻　430ｍｍ


接続部


A側の天井


側壁もレンガ工


他方B面側


このまんぼの橋台部はどうなっているのか想像する。
明治期のレンガアーチの橋台形状を検討するための製図法を知った。
それをこのまんぼに当てはめて作図した。
破線が検討用の橋台形状だ。

それに対して明治後期に鉄道省で雛形とされたアーチコルベルトの図を実線で描いた。
その当時、山陽本線は民営鉄道でもあり、雛形図に拘泥するものではないだろう。

しかしながら、破線部分と実線部分がほぼ一致したのには驚いた

　今まで訪ね歩いた鉄道遺産、自流で言うなら「まんぼ類」のノートの整理をせねばとずっと思っていた。
岡山の三石の煉瓦アーチの探訪ではブログで紹介もしているが、採寸した情報は未整理のままのものもある。

　そんなものを整理し始めた。



建設当初は3巻のアーチであったものが複線化により、レンガアーチを増結する必要があった。
すると、アーチは4巻にされた。壁面も、当初部はレンガ壁が、増結部は石積みにされている。

　きっと、憑台(橋台）も当初部分はレンガ製であろうが、増結部の橋台下部は石積み工なんだろうと想像する。

＊＊＊＊＊
　図書館で借りた「田辺聖子珠玉短編集４」を読み終わる。
昭和48年から平成元年までの小編が8本載っていた。読んでいると何か「はるか昔」という実感が湧いてきた。



「社長ぐらいの年やったら、これ、もうどうでもようなるねんけどな」
という。社長は六十五の爺さんで、これと一緒にされてはかなわない。（「壺坂」昭和48年）

　昭和48年では65歳は「爺さん」なんだ。今より爺さんぽい爺さんであろうが。
この一節を読んだとき、そんな歳になったのかと思うと感慨深いものがある。

　3時過ぎに目が覚める。
医師の指導で朝晩に血圧を測り記録している。
降圧剤も3週間ほど前から強いものになった。
そのせいか、今朝の血圧は正常範囲に収まっている。
　
日の出は6時50分。日の出前の20分前ぐらいから少し明るくなるので散歩に出る。
公園を歩く。


＊＊＊＊　レンガアーチの面壁の話に戻る＊＊＊＊
SketchUpで概略を作図した。

初期のレンガアーチの図




線路の増設や線路面のレベルを上げるなどにより面壁をかさ上げする


灰色部がコンクリートなどでかさ上げされた部分だ。



側面の白い部分は初期のもの。
基面のレベルを上げるので、赤い部分が盛土された。
線路が増設されたので、築堤幅も広がる。（ピンクの部分）
のり面にも土が盛られる。
盛られた土が用地境界から流出しないように擁壁を設けている。（のり尻部）

　近くにあるレンガアーチ(川田橋梁）をくぐったとき、ふと感じた。
この坑門の壁・・・ジョイントしてあるのでは？







レンガの面壁であるが上の方のレンガはやや色が薄い。
その上はコンクリートで出来上がっている。

右側のウイングの下部


左ウイング下部


A-B,C-Dで切れている。レンガの形状や石積み工の切り口などから見て、ある時期レンガを追加的に積み上げたようだ。
その後、今度はコンクリートでかさ上げをした。

軌道面を上げたり拡幅したりする必要があったのだろう。それにつれて築堤ののり面に土を盛ることもあった。そのために面壁も大きくして、のり面の安定を図ったのだろう。

そう言えばこのアーチ橋梁にはのり面下部に擁壁をして用地内にのり尻が納まるようにしてある。



違うまんぼを見に行った。丁度、のり面の工事をしているところだった。




他のまんぼの面壁はどうなっていたのだろうか

コンクリートでかさ上げされているもの




かさ上げせずに軌道面を文字通り拡幅するべくコンクリート製の桁を渡してあるもの（とうかい148）


コンクリート板を建てて築堤のり面の崩落を防止しているもの（とうかい147）


さまざまである。

　九鬼図で示されたアーチコルベルト（暗渠）の標準図と東海道本線に残るレンガアーチを比べて見た。



■遠田橋梁　S=３ﾌｨｰﾄ(0.91m)　実測アーチ厚230ｍｍ　2巻
雛形図では229ｍｍ　なんとピタリと合うことだ



■円明寺橋梁（ねじりまんぼ）　S=4ﾌｨｰﾄ(1.22m)　実測アーチ厚　2巻の230mm　
雛形図では343mm　　雛形よりも薄い



■とうかい147　S=6ﾌｨｰﾄ（1.83m)　実測したアーチはレンガ3巻　343mm
雛形図では457ｍ　



■とうかい140（奥田端橋梁）ねじりまんぼだ。S=8ﾌｨｰﾄ(2.45m)　アーチは雛形図では457ｍｍであるが実際はレンガを3層に巻きアーチ厚は370ｍｍ。ここでも雛形よりも薄い



表にもどる。
S=８ﾌｨｰﾄの兵田川橋梁、市三宅田川橋梁、小田原川橋梁。いずれも「ねじりまんぼ」だ。
アーチはレンガ4層で雛形図の457mmの厚さを踏襲している。

兵田川、市三宅田川は滋賀県。小田原川橋梁は岐阜県。
建設時期は明治半ば以降のものだ。

アーチ厚が九鬼図のものより薄いとしたものは明治8年から9年。大阪〜京都間の初期建設時のものだ。

こんな、地域性や時代さによりレンガアーチの形状が変化するとは面白いことだ。