Day by day

　やっと暖かくなってきた。
久しぶりに淀川河川敷から大阪市都島区の北側、毛馬へ。この3月に「おおさか東線」が開業し新大阪から奈良へのアクセスがよくなった。
開業に伴い南吹田駅、ＪＲ淡路駅、城北公園通駅、ＪＲ野江駅が新設された。毛馬に近い赤川に城北公園通駅ができたのでポダリングで散策してみた。

　元茨木川の緑道を通り沢良宜から摂津市役所を経て鳥飼大橋あたりに出て淀川の堤防に出る。
あとは淀川沿いに下流へ。



30分も走れば、小さいころ１８門鉄橋と呼んでいた「赤川鉄橋」が見える。



城東貨物線として使われていたのが、今回は「おおさか東線」という旅客線として復活。
暫く行くと与謝野蕪村の碑と毛馬の閘門に出る。



ちなみにこの近くにある淀川小学校は小学5年生までいた。
今から50年以上前の話だ。従って、その当時の毛馬の閘門は次の写真のようなものではない。





昔の閘門は煉瓦造りで轟音を上げて水が放出されていたのが印象的だ。その施設がが今も保存されている。











　大阪城建設のため運搬された石垣が淀川で落ちて使えなかったもの。それが回収されて「毛馬の残念石」として置かれている。



　半世紀以上前の通学路を通り、大東町の商店街を抜けると、昔、市電の「赤川町1丁目」の停留所近くに「城北公園通り駅」があった。

ぼちぼち春か。昨日は天気も良い。ちょっと温い。
岸なぜ橋梁は高槻市にあるレンガ製暗渠だ。ねじりまんぼの奥田端拱橋の近くにある。自転車で40分ほど。
この暖かさなら水の中に入ってもよかろう。もちろん、長靴持参ではあるが。



写真を撮り寸法を測る。



�@部　レンガアーチ






面壁も側壁も乱積みと呼ばれる石積み工になっている。

�A部　補強部分


�B部


�C部　ｺﾝｸﾘｰﾄ製の函渠


�@の入口から数メートル先、左側の側壁に矢穴を見つけた

　2月は1度もブログを更新しなかった。
休眠状態だ。

　1月に入って今まで書いてきたレンガアーチや石造りの橋脚などの記事をエクセルに転写し直す作業をし始めた。
（先日、５０Mを超す容量になり、中断した。）

　斜架拱橋の英語の古書（1874年発行）をWEBで見つけたので、該当箇所をワードにコピーし、和訳をし始めた。
（”Spons' Dictionary of Engineering,Civil,Mechanical,Military and Naval”　「スポンの土木､機械、軍事、海軍工学の辞書」）
釈迦拱橋の部分は図画を入れて20ページほどだ。8割ほど訳し終えた。


文中に公式が載っているのでその証明を解読したり、図面をCADで書き写す作業が残っている。
古書に書いてあるほど簡単に式が導入できない。図も描けない。
あとどれくらいかかるやら。

朝一番の1時間ほどのウォーキングや昼前に1時間半ほどかけてサイクリングをする。
リタイヤ組としてそれはそれですることを作って時間を費やしている。


それが2月初めごろから体調が悪くなってきた。

7年前、大腸がんをわずらってから便秘と下痢を繰り返すようになった。余りひどくなると整腸剤でコントロールしてきた。
それが、この2月始めごろからずーと頻便と下痢が続いている。3週間を超える勢いだ。腸の調子がよろしくない。

レンガアーチ探訪はこの体調ではやばい。

寒かったので体が冷えてそうなったのかもしれない。

数日後に、また、定期診断があるので相談にのってもらうことにする。

お蔭で体重は３ｋｇ減。

馬場丁川橋梁を採寸し図化した。

ねじりまんぼ　正径間長5ﾌｨｰﾄ


まんぼは両端がｺﾝｸﾘｰﾄ製の四角断面の函渠が接続されている。


レンガアーチ部の断面


両端をｺﾝｸﾘｰﾄ函渠で接続されているのでアーチの巻数は見れないが、多分3巻なのだろう。

正径間長a＝1.53m　斜径間長ｂ＝1.60m
理論式では斜角θ＝73°、レンガの傾きβ＝11°となる。

起拱部を撮影した。
レンガの傾き（β）は17.6°となる。理論値とは差は.若干である。
　



SketchUpで作図
女性が宙に浮いているが、馬場丁川橋梁は地下にある暗渠だ。
空飛ぶ絨毯のような絵柄が地面だ。


反対方向




道路側の入っていくとレンガアーチに石でできた半円形のものが天井部に付けてある。

　今日は良い天気だ。明日は寒波だ。週末も天気はよくない。そんなわけでレンガアーチ探訪は今日しかない。
岡山、津山方面の探訪もしたいが、短い晴れ間では難しい。
　こちらで行けそうなところと言えば、「馬場丁川橋梁」だ。

ノートやマイ・ブログを調べると写真はあるが、採寸情報が出ていない。
わずかに走り書き程度に正径間長、斜径間長を測った記事がノートにあった。
何年か前の話だし、確認のためにも行ってみよう。

折りたたみ自転車を担いでJRで桂川駅まで行く。
10時ごろなので乗客も1車両に10人ほどだ。折りたたみ自転車を車内に持ち込むときは、先頭車両に乗るとか、乗客の少ない時間を選ぶ。

桂川で自転車を組み立て10分ほど。
祠が目安なのだが、かなり痛んでいた。











レンガが風化を感じさせない色合いだ。

採寸した。

ものの30分ほどで撮影も記録も完了。

帰りはチャリで帰る。3時間ほどかかった。さすが疲れた。

3次元CADで描いた奥中里道架道拱橋。
複線化する前のレンガ造り部のアーチ橋だ。



段ボールと展開図で模型を作った。縮尺1/50

SketchUpで中奥里道架道拱橋を作図した。

このアーチ橋は今は道路として活用されているがかっては水路でもあった。それをふたをして通行できるようにしている。
レンガ組みされた面壁側から5ｍ48cmで接続部がある。
この長さで1891(明治24）年に単線で運用された。
その建設手順を想像した。

まず、アーチを作る。橋台幅は8ﾌｨｰﾄ(2430mm)アーチ・コルベルトの雛形図と同じ寸法とした。



backing(憑台）、面壁を作る



ここで、憑台上部の勾配は1：3とした。



築堤が埋立てられ線路が付けられる



1910(明治43)年複線化によりまんぼも延長された。
ただし、こちらは側壁、面壁には石積みが用いられた。



この二つのまんぼのサイズを測った。その諸元を下表にまとめた。

　山陽本線の三石のレンガアーチは多彩だ。
資料がそのままになっていたのを整理し始めた。



平面図


A面は面壁はレンガ積であるが黒色、茶色のレンガがモザイク模様を描いている。

レンガアーチは3巻。330ｍｍ

B面は石積みの面壁だ。アーチはレンガ4層、4巻　430ｍｍ


接続部


A側の天井


側壁もレンガ工


他方B面側


このまんぼの橋台部はどうなっているのか想像する。
明治期のレンガアーチの橋台形状を検討するための製図法を知った。
それをこのまんぼに当てはめて作図した。
破線が検討用の橋台形状だ。

それに対して明治後期に鉄道省で雛形とされたアーチコルベルトの図を実線で描いた。
その当時、山陽本線は民営鉄道でもあり、雛形図に拘泥するものではないだろう。

しかしながら、破線部分と実線部分がほぼ一致したのには驚いた

　今まで訪ね歩いた鉄道遺産、自流で言うなら「まんぼ類」のノートの整理をせねばとずっと思っていた。
岡山の三石の煉瓦アーチの探訪ではブログで紹介もしているが、採寸した情報は未整理のままのものもある。

　そんなものを整理し始めた。



建設当初は3巻のアーチであったものが複線化により、レンガアーチを増結する必要があった。
すると、アーチは4巻にされた。壁面も、当初部はレンガ壁が、増結部は石積みにされている。

　きっと、憑台(橋台）も当初部分はレンガ製であろうが、増結部の橋台下部は石積み工なんだろうと想像する。

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　図書館で借りた「田辺聖子珠玉短編集４」を読み終わる。
昭和48年から平成元年までの小編が8本載っていた。読んでいると何か「はるか昔」という実感が湧いてきた。



「社長ぐらいの年やったら、これ、もうどうでもようなるねんけどな」
という。社長は六十五の爺さんで、これと一緒にされてはかなわない。（「壺坂」昭和48年）

　昭和48年では65歳は「爺さん」なんだ。今より爺さんぽい爺さんであろうが。
この一節を読んだとき、そんな歳になったのかと思うと感慨深いものがある。